“السيوف الحديدية”.. مفاهيم أولية بشأن الأحداث قي الفضاء البحري الإسرائيلي تعاظم

ترجمة وإعداد: حسن سليمان

لقد وضعت حرب “السيوف الحديدية” أمام إسرائيل ثلاثة تحديات رئيسية في المجال البحري: حماية حدودها البحرية، الحفاظ على حرية الملاحة من وإلى إسرائيل (بما في ذلك تشغيل موانئها الرئيسية)، وحماية المرافق الاستراتيجية في مجالها البحري وضمان استمرار عملها. تتناول المقالة الواقع الذي برز في الساحة البحرية أثناء الحرب.

والعيوب التي كشفت عنها والتي تشير إلى أن إسرائيل تفتقر حالياً إلى سياسة واستراتيجية بحرية شاملة تجيب على التغيرات التي تحدث في منطقتنا. وتشير المقالة أيضاً إلى الحاجة إلى إعادة تعريف وظائف سلاح البحرية وإلى تنظيم عمل الاقتصاد الإسرائيلي في أوقات الطوارئ في كل ما يتعلق بالإمدادات البحرية للسلع ومنتجات الطاقة الاساسية، بما في ذلك وسائل النقل الخاصة بها.

تداعيات الحرب في الساحة البحرية على الاقتصاد العالمي والاقتصاد الإسرائيلي

 في الفترة 2020-2024، واجهت سلاسل التوريد في جميع أنحاء العالم وفي إسرائيل ثلاث أحداث مهمة: جائحة فيروس كورونا، الحرب بين روسيا وأوكرانيا وحرب “السيوف الحديدية” التي نجح فيها الحوثيون في فرض حصار في جنوب البحر الأحمر على الإبحار من وإلى إسرائيل. وقد أدى هذا الإغلاق إلى انخفاض حاد في حجم حركة الملاحة البحرية عبر قناة السويس، التي تسمح للسفن الإبحار بين آسيا وأوروبا دون الالتفاف حول أفريقيا عبر رأس الرجاء الصالح والمحيط الأطلسي، وبالتالي تقصير المسافة وتقليص تكاليف طريق الشحن بشكل كبير.

  كشف انتهاك حرية الملاحة في البحر الأحمر عن مدى ضعف سلسلة التوريد العالمية أمام التهديدات الأمنية في المجال البحري. حتى فرض الحصار، كان حوالي 12% من التجارة العالمية، وحوالي 25% من إجمالي حركة الحاويات، و12% من الوقود يمر عبر قناة السويس. ويتم نقل 8% من الغاز الطبيعي المسال عن طريق البحر، و8% من تجارة المحاصيل والحبوب.

الصورة الناشئة هي أن تغييراً جذرياً قد حدث. انخفض حجم البضائع المارة عبر المضيق بمقدار الثلثين، والهوية الوطنية للسفن تغيرت كثيراً، وتمت إعادة رسم مسارات سفن الشحن، وتراكمت التكاليف على الاقتصاد العالمي لتصل إلى 200 مليار دولار في عام 2024. 

 والنتيجة الإضافية هي أن الحوثيين أصبحوا بشكل مفاجئ متطورين ويستخدمون تقنيات أمنية جديدة. وهم في هذا العمل على المدى الطويل. والتكاليف المالية أكثر وضوحاً. انخفاض عدد السفن التي تستخدم قناة السويس تسبب في خسارة مصر 7 مليارات دولار من الإيرادات، وهو ما يعادل نحو ثلث عجز ميزانيتها الحالية. وتقوم القوات البحرية الأمريكية والبريطانية وقوات الاتحاد الأوروبي بدوريات في البحر الأحمر. في المجموع، أنفقت الولايات المتحدة ما يقرب من 5 مليارات دولار في محاولة لحماية السفن.

ومع ذلك، وجدت منظمة التجارة العالمية مؤخراً أن تأثير الهجمات الحوثية في البحر الأحمر قد تكون أقل من التقديرات الأولية بسبب عدة عوامل: (1) استمرار الاستخدام الجزئي لقناة السويس؛ (2) التأخيرات البسيطة نسبياً الناجمة عن إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح؛ (3) احتواء تعرفة النقل البحري منذ بدء هجمات الحوثيين؛ (4) عمليات طلب معتدلة واحتياطات مناسبة بشكل كاف؛ (5) الاستقرار النسبي من أسواق الطاقة العالمية؛ و(6) توافر أكثر لوسائل النقل البحري مقارنة بالوضع الذي ساد خلال جائحة كورونا في عام 2021.

 وفي هذا السياق تجدر الإشارة إلى أنه نتيجة لزيادة الطلب على النقل البحري، فإن   إيرادات شركة تسيم التي اضطرت إلى تحويل مسار إبحار سفنها من الشرق الأقصى إلى أوروبا حول رأس الرجاء الصالح، نمت في الربع الثاني من عام 2024 إلى إجمالي 1.93 مليار دولار، مقارنة بـ 1.31 مليار دولار في الربع الثاني من العام الماضي.

 وعلى الرغم مما سبق، فإن تأثير الأحداث في المجال البحري على الاقتصاد الإسرائيلي – الذي يُعرَّف بأنه “اقتصاد جزيرة” – لا يزال محدوداً. ومرد ذلك إلى أن ما يقرب من 99% من بضائع التجارة الخارجية لإسرائيل تمر عبر موانئها البحرية، التي تشكل البوابة الرئيسية للتجارة الخارجية الإسرائيلية وتعكس النشاط الاقتصادي للاقتصاد الإسرائيلي. هذه الموانئ يستخدمها القطاع العام والقطاع الخاص في نقل البضائع – من البضائع الأمنية إلى البضائع الخاصة بالمستهلك الفرد.

الميناء الذي تضرر بشدة من الحرب هو ميناء إيلات، والذي انخفضت كمية البضائع الواردة إليه بين الربع الثالث من عام 2023 والربع الأول من عام 2024 بنسبة 60% تقريباً. ولا يُتوقع أن يتغير هذا الوضع قريباً. في بداية القتال في غزة وبسبب المخاوف من اندلاع مواجهات كبيرة على الحدود الشمالية، تم تحويل السفن المتجهة إلى ميناء الوقود في عسقلان، لتمر عبر قناة السويس. وتفريغ حمولتها في ميناء إيلات. ومع ذلك، بعد أن أصبحت إيلات أيضاً هدفاً لهجمات الحوثيين والميليشيات العراقية، وتم إزالة التهديد لميناء النفط في عسقلان – تم إيقاف هذه العملية.

تعرض ميناء أشدود لإطلاق الصواريخ من قطاع غزة في الأسابيع الأولى من الحرب، ما أدى إلى توجيه بعض السفن المتجهة إليه لتفريغ حمولتها في ميناء حيفا. وفي الوقت نفسه، ارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب للسفن التي زارت موانئ أشدود وحيفا، ما أدى إلى إلغاء السفن التي كانت في طريقها إلى إسرائيل محملة بالحبوب والقمح وفول الصويا عقودها، وسط الاعتماد على بند “القوة القاهرة”.

ولم تفوت الصين أي فرصة لانتقاد عمليات الجيش الإسرائيلي في قطاع غزة. في أوائل ك2 2024، أعلنت شركة الشحن الصينية كوسكو أنها انضمت إلى شركتها التابعة أو أو سي ال، في تعليق الشحنات البحرية إلى إسرائيل، وبالتالي وفي واقع الأمر، فقد انحازت إلى جانب حماس. قبل توقف الشحنات إلى إسرائيل، كانت الشركة تدير خدمة نقل الحاويات الأسبوعية إلى ميناء خليج حيفا، الذي تديره شركة تابعة لمجموعة الموانئ، مجموعة شنغهاي الدولية للموانئ. على الرغم من أن مسؤولين صينيين قالوا لدبلوماسيين أمريكيين إنهم سيدعمون حرية الملاحة في جنوب البحر الأحمر للجميع، ويبدو أن الصين لديها اتفاق مع الحوثيين يوفر الحماية لسفنها. علاوة على ذلك، تجاهلت الصين الطلبات الأمريكية لفرض عقوبات على الحوثيين، الذين يمارسون تجارة نشطة مع العديد من الشركات الصينية لدعم جهودهم الحربية ضد إسرائيل.

 بسبب حالة الحرب، بدأت شركات التأمين الإسرائيلية بإلغاء التغطية التأمينية ضد مخاطر الحرب، وكذلك التغطية ضد مخاطر الإرهاب في بوليصات التأمين على الشحن البحري والجوي – مع أن هذه امتدادات قياسية لبوليصات الممتلكات للشحن البحري أو الجوي. وهذا حتى بعد أن أعلنت دولة إسرائيل استعدادها لتفعيل آلية التعويض التي تقدمها الدولة عن أضرار الحرب -. وقد قدر قسم كبير الاقتصاديين في وزارة المالية أنه في السيناريو الأكثر تطرفاً، وهو أمر غير مرجح، ستكون هناك زيادة بنسبة 160% في أسعار النقل البحري، وهو ما سينعكس بإضافة ما يصل إلى نقطة مئوية واحدة إلى مؤشر أسعار المستهلك في عام 2024.

جوانب الطاقة

 يتم إنتاج حوالي 70% من الكهرباء في إسرائيل باستخدام الغاز الطبيعي المستخرج من الخزانات الموجودة في المجال البحري لإسرائيل. في السنوات الأخيرة، استثمرت وزارة الدفاع أكثر من ثلاث مليارات شيكل في الدفاع عنها: حيث تم استثمار حوالي 1.7 مليار شيكل في شراء أربع سفن من طراز ساعر، و1.5 مليار شيكل في شراء أنظمة اعتراض (“القبة الحديدية البحرية”)، والحرب الكترونية وغيرها. والغرض من هذه الاستثمارات هو ضمان قدرة سلاح البحرية على حماية المرافق الاستراتيجية لإسرائيل وعملها المستمر.

 مع اندلاع حرب “السيوف الحديدية” وفي ضوء التهديد الذي يحدق بمنصة الإنتاج (تمار) التي تشكل المصدر الرئيسي لإنتاج الكهرباء في إسرائيل، أمرت المؤسسة الأمنية بوقف مؤقت لتوريد الغاز الطبيعي من الخزان. فقط في 9 ت2 تمت الموافقة على استئناف إمداد الغاز من خزان (تمار). إن الآثار المترتبة على انقطاع إمدادات الغاز لفترة أطول في المستقبل هي أنه لن يكون من الممكن تلبية كل استهلاك إسرائيل من الكهرباء باستخدام الفحم، وسيكون من الضروري استخدام الديزل، وهو وقود أكثر تلويثاً. وفي هذا السياق يعود ويطرح موضوع الموقع الصحيح لمنصات استخراج الغاز  الاسرائيلي.

 أدى قرار تحديد موقع منصة إنتاج حقل (ليفياثان) على بعد عشرة كيلومترات غرب ساحل (دور هابونيم) إلى صراع مدني لإزالتها (الذي فشل)، ولكن في تحديد الموقع الأمثل لمرافق البنية التحتية للطاقة في الفضاء البحري الإسرائيلي، لم يتم إجراء تحليل منهجي، مع الأخذ في الاعتبار جميع المكونات – سواء الجوانب الأمنية أو جوانب التأثير على البيئة -. وفي نهاية المطاف تم تركيب منصات الإنتاج “كاريش” و”تمار” بالقرب من الحدود مع لبنان وقطاع غزة (على التوالي)، وهو ما سوف يؤدي إلى استمرار تعرضهما للهجوم وفرض تكاليف أمنية باهظة على إسرائيل. وبما أن وزارة الطاقة طرحت مناقصة مؤخراً للبحث عن احتياطيات جديدة من الغاز في إسرائيل، تمنح في إطارها تراخيص لاستكشاف الغاز في المنطقة البحرية لإسرائيل، من المناسب إذاً وعندما يتم العثور على خزانات جديدة للغاز، أن تملي الاعتبارات الأمنية، من بين أمور أخرى، موقع منصات الإنتاج للحقول الجديدة.

 في ذلك الوقت، أيد الباحثون في مركز أبحاث السياسات والاستراتيجية البحرية (الذي يرأسه كاتب هذه المقالة) تنظيم الحدود البحرية بين اسرائيل ولبنان. ومع ذلك، أكدنا أيضاً أنه “في حال توقيع اتفاق، ينبغي اعتبار حقل كاريش أحد أهداف الهجوم المفضلة لحزب الله إذا ما قرر ذلك. ومن الممكن أن تكون هناك تفاهمات ضمنية بين الطرفين امتنع حزب الله نتيجة لها عن مهاجمة حقل “كاريش”، على الرغم من أنه هاجم أهدافاً إسرائيلية استراتيجية أخرى في شمال البلاد.

 في السنوات الأخيرة، أصبحت إسرائيل تعتمد على النفط الأذربيجاني والكازاخستاني، الذي يشكل حالياً حوالي 60% من الاستهلاك: كازاخستان يوفر 40% من واردات إسرائيل من النفط عبر موانئ البحر الأسود التي تسيطر عليها روسيا ويتم نقلها بواسطة ناقلات النفط عبر المضائق التركية، وأذربيجان تزود ما يزيد قليلاً عن 20% من خلال خط أنابيب باكو – تبليسي – شيان. في نيسان 2024، شددت تركيا إجراءاتها ضد إسرائيل وحظرت تصدير 54 سلعة إلى إسرائيل. إن سيطرة تركيا على المضائق سوف تسمح لها – إذا قررت ذلك – بتعطيل إمدادات الوقود الواردة إلى إسرائيل.

وجد مراقب الدولة في مراجعته لاقتصاد الوقود في حالات الطوارئ في إسرائيل أنه خلال حرب السيوف الحديدية وأيضاً خلال عملية حارس الأسوار في عام 2021، كانت دولة إسرائيل على وشك مواجهة نقص طارئ في الوقود. عندما كانت نقاط إفراغ الوقود في عسقلان وأشدود وحيفا معرضًة لخطر الإغلاق، “ولم يكن ميناء إيلات قادراً على تفريغ المقطرات، فضلاً عن نقص الحفاظ على الفائض وإمكانية استمرار تشغيل منشأة استيعاب وتخزين النفط الخام، وذلك بسبب القيود المفروضة على كمية تفريغ النفط الخام التي فرضتها وزارة حماية البيئة عشية اندلاع حرب السيوف الحديدية. أدت هذه القيود إلى خفض كبير جداً بمخزون النفط الخام المستخدم في المصفاتين. وبحسب المراقب، فإن وزارة الطاقة لم تحول تمويلاً قدره 130 مليون شيكل. “إن نقص التمويل اللازم لإعداد ميناء إيلات لغرض تفريغ وتخزين المستقطرات أدى، من بين أمور أخرى، إلى حقيقة أنه خلال الحرب تم استعداد شركة أنابيب إيلات، في وقت قصير وتم تدريبها على القدرة على تفريغ المستقطرات بسرعة مباشرة على الشاحنات ومن هناك إلى الشمال، دون القدرة على التخزين والضخ من الموقع. “وهذا يعني أن دولة إسرائيل لم تكن مستعدة لحالات الطوارئ عشية اندلاع الحرب بسبب عدم القدرة على تفريغ المشتقات النفطية في إيلات وبسبب القيود التي فرضتها وزارة حماية البيئة على تفريغ النفط الخام”.

 وهناك جانب آخر في قطاع الطاقة يتمثل في موقع موانئ الطاقة في إيلات وعسقلان ومواقع تخزين الوقود الذي يتم تفريغه هناك. في أعقاب القتال في الجنوب والخوف من اندلاعه في الشمال، أوصت إدارة الوقود بالسماح لأي سفينة مخصصة لإمدادات النفط الخام للاقتصاد الإسرائيلي بالمرور عبر قناة السويس والدخول إلى ميناء إيلات. إلا أن الحوثيين وقوات الميليشيا العراقية تمكنوا من إطلاق صواريخ وطائرات بدون طيار باتجاه الميناء. وعلى الرغم من أن معظمها تم اعتراضها، إلا أن بعضها تمكن من إلحاق الضرر بالبنية التحتية داخل القاعدة البحرية في إيلات. ولهذا السبب يبدو أن حل ميناء إيلات كميناء طوارئ لاستيعاب النفط الخام ليس كاملاً – ويجب أيضاً اتخاذ الاستعدادات لحمايته.

ذراع البحرية في حرب “السيوف الحديدية”

الذراع البحرية مسؤولة عن بناء وتشغيل القوة البحرية للجيش، ولذلك فقد خضعت للاختبار أيضاً منذ السابع من ت1.

 تعمل الذراع على ضمان تفوقها البحري وحرية الملاحة من وإلى إسرائيل، مع الحفاظ على أمن مواطني دولة إسرائيل. ومن بين مهامها، العمليات البحرية والغارات من البحر والحصول على معلومات استخباراتية حيوية تساعد في بناء الصورة وحماية الأصول البحرية الاستراتيجية للبلاد. بالإضافة إلى ذلك، تتكامل الذراع في عملية صنع الحسم الشامل في الجيش، وسط المساهمة وملاءمة قدرات الهجوم والدفاع مع القتال البري.

 في صباح يوم 7ت1 2023، وكما هو الحال مع العديد من الهيئات الأخرى في الجيش، فشل سلاح البحرية أيضاً في أداء دوره المتمثل في “الحفاظ على أمن مواطني دولة إسرائيل وسيادتها”، عندما تمكنت فرق الكوماندوس البحرية التابعة لكتائب عز الدين القسام من النزول على شاطئ زيكيم وقتل نحو 35 مدنياً وجندياً (على الرغم من أن السفن البحرية التابعة للجيش الإسرائيلي نجحت في تنفيذ عمليات حاسمة في الميدان بتدمير 5 من أصل 7 قوارب، وبالتالي منع وقوع كارثة أكثر خطورة). ومنذ ذلك الحين، تدعم القوة في مهماتها الهجومية عمليات الجيش الإسرائيلي في قطاع غزة. شييطت 13، وحدة الكوماندوس البحرية التابعة للبحرية، والتي من المفترض وفقاً لتخصصها أن “تنفذ أنشطة تخريبية استراتيجية تتجاوز خطوط العدو، والتي تتضمن ضرب المرافق الحيوية في زمن الحرب والموانئ المعادية. خلال الحرب شغلت في المقام الأول بمثابة وحدة كوماندوس برية في إطار المناورة البرية.

 وفي البحر الأبيض المتوسط لم يواجه الأسطول أي تحديات، ولكن الملاحة من إسرائيل إلى الشرق ومن الغرب إليها – من جنوب البحر الأحمر وخليج عدن -، حيث يمر جزء كبير من التجارة البحرية لإسرائيل توقف تماماً منذ نهاية ت2 2023. وهذا يؤدي إلى ضرر في الاقتصاد العالمي، وخصوصاً في الاقتصاد الإسرائيلي.

 لم يُعهد إلى البحرية بدور كبير في حل هذه المشكلة الاستراتيجية: فقد اختارت إسرائيل الادعاء بأن الحصار يمثل مشكلة دولية. وأنه وفقاً للاتفاقية المؤقتة بين إسرائيل ومصر (“سيناء 2”) لعام 1975، هناك التزام من جانب الولايات المتحدة بالسماح بحرية الملاحة في البحر الأحمر وفي مضيق باب المندب. وبناء على ذلك، أيدت البلاد إنشاء قوة مهام متعددة الجنسيات بقيادة الولايات المتحدة للقيام بهذا الدور، ولكن من دون مشاركتها. وكان افتراضها أن استبعادها من القوة من شأنه أن يتسبب في إجبار دول مثل مصر والمملكة العربية السعودية، اللتان لديهما مصالح حيوية في هذه القضية إلى الانضمام إليها وهو الافتراض الذي ثبت خطأه.

 تجسد دعم الإيرانيين لمبعوثيهم الحوثيين في الإبقاء على الحصار في تزويدهم بالأسلحة لمهاجمة السفن المارة عبر خليج عدن وجنوب البحر الأحمر، ونقل البيانات حول حركة السفن في هذه المناطق. سفينة التجسس الإيرانية (بهساد) التي كانت تتموضع في جنوب البحر الأحمر حتى نيسان 2024، وتزود الحوثيين ببيانات عن تحركات السفن التجارية لم تستفز الذراع البحرية الإسرائيلية لتولي دور “تنفيذ مهام وعمليات خاصة “.

 في المقابل، هاجمت المنظومة السيبرانية الأمريكية سفينة الاستخبارات في نهاية ك2 2024، ما أدى إلى هجوم وإلحاق أضرار بالسفينة الإيرانية، بهدف الإضرار بقدرتها على نقل المعلومات إلى الحوثيين والتي تمكنهم من مهاجمة السفن التجارية في البحر الأحمر. وبعد الهجوم غادرت السفينة البحر الأحمر ونقلت عملياتها إلى منطقة ميناء جيبوتي القريبة من القاعدة البحرية الصينية، ربما لردع القوات البحرية الأمريكية عن مهاجمتها أو السيطرة عليها. قامت البحرية بتشغيل سفن ساعر 6 في خليج إيلات، والتي كانت بمثابة جزء من نظام الدفاع الصاروخي الاسرائيلي واعتراض الصواريخ والمسيرات التي أطلقت باتجاه مدينة إيلات، وهي مسألة تثير القلق سواء من حيث خطر تشغيل سفينة كبيرة من هذا النوع أو من حيث إمكانية استخدامها ضد أهداف إسرائيلية.

 وفيما يتعلق بالأولوية التي يجب أن تُعطى لنظام “القبة البحرية” في مهمة تأمين البنية التحتية لفيلق مشاة البحرية الرابع والثلاثين في المياه المحظورة، طاقة إسرائيل في البحر الأبيض المتوسط. 35 في عملية “اليد الطويلة” التي أطلقها سلاح الجو في 20 يوليو 2024 رداً على غارة بطائرة مسيرة شنها الحوثيون في تل أبيب، شنت طائرات الاحتلال الإسرائيلي غارات على البنية التحتية المدنية والعسكرية في ميناء الحديدة باليمن. 36 في السنوات الأخيرة، أعرب القادة البحريون وقد أعربوا في عدة مناسبات عن رغبتهم في دمج القوة في تنفيذ مهام من هذا النوع، خصوصاً عندما يتعلق الأمر بأهداف البنية التحتية الواقعة على الساحل، ولأداء هذا النوع من الدور، يتعين على البحرية أن تطور وتجهز نفسها بـ “أسلحة مضادة” (صواريخ بعيدة المدى) للساحل. وهذا من شأنه أن يسمح لها بمهاجمة مثل هذه الأهداف على الساحل دون تعريض سفنها للخطر – وهي القدرة التي أشارت البحرية في السابق إلى أنها ضرورية -. قد يكون مسار عمل آخر هو تنفيذ “منع الابحار” من خلال تلغيم هجومي من شأنه أن يشل حركة ميناء مثل الحديدة. ولكن هذه القدرة ليست موجودة لديه.

يظهر مما ذكر أعلاه أن البحرية لم تفشل في منع أحداث السابع من ت1 فحسب، ولكنها فيما عدا الدعم البحري المحدود خلال الهجوم الذي شنه الجيش الإسرائيلي على قطاع غزة، والدفاع عن حقول الغاز الإسرائيلية، تجنب صناع القرار دمجها ضمن مهام القوة التي تفاخر السلاح بتنفيذها في الماضي مثل: تأمين حرية الملاحة من وإلى إسرائيل في البحر الأحمر، ومهاجمة أهداف برية في ساحات بعيدة وهذه مهمة حتى لو أراد السلاح تنفيذها، فإنه يفتقر إلى الوسائل المناسبة لذلك.

السيوف الحديدية في مرآة الاستراتيجية البحرية

ومن سمات حرب “السيوف الحديدية” المفاجأة الاستراتيجية التي واجهتها إسرائيل عند بدء الحرب، والتي ميزت الحرب في المجال البحري ايضاً. الفكرة الرئيسية لهذا الفصل هي أنه من المهم تحديد التغييرات في طابع الحرب مسبقاً. (في هذه الحالة في الساحة البحرية)، وبناء استراتيجية مناسبة، وتحديد أدوار الأجسام التي ستشارك فيها مسبقاً.

 الهجوم الانتحاري الذي نفذه تنظيم القاعدة على المدمرة الأمريكية يو إس إس كول عند مدخل ميناء عدن في ت1 الماضي عام 2000، وهجوم حزب الله على (أحي حانيت) في حرب لبنان الثانية عام 2006، بمثابة جرس إنذار (متأخر) للأساطيل في العالم للاستعداد لنوع جديد من الحرب، وهو “الحرب غير المتكافئة”، التي تجري عادة في المنطقة.

شواطئ المجال البحري

 على الرغم من أن مساحة المناطق الساحلية لا تشكل سوى حوالي 16% من المساحة البحرية العالمية، إلا أن أهميتها أصبحت حاسمة في عصرنا هذا. ويرجع ذلك إلى أن أصول ووجهات التجارة العالمية تقع في هذه المناطق ونقاط الاختناق التي تربطها بالبحر المفتوح.  التغيرات في أنماط التجارة العالمية، وصعود الاقتصادات الناشئة، والتغيرات في مراكز الإنتاج وسلوك المستهلكين أثرت معاً على حركة التجارة العالمية وعلى الأهمية الاستراتيجية لنقاط اختناق معينة، التي لم تكن أبداً بنفس الأهمية التي هي عليها اليوم. وبناء على ذلك، أهمية مهمة حماية ممرات الشحن الآمنة ازدادت جدا في عصرنا هذا.

 ومن يستغل هذا الأمر منذ ت2 2023 هم الحوثيون في اليمن، الذين فرضوا حصاراً بحرياً في جنوب البحر الاحمر. وتوضح هذه الخطوة قدرة جهة غير حكومية على انتهاك مبدأ حرية الملاحة المرسخ في القانون البحري الدولي.

 عمليات “حارس الرخاء” التي تم تنفيذها اعتباراً من نهاية ك1 2023 من قبل القوة البحرية التي تقودها الولايات المتحدة وبريطانيا، إلى جانب القوة البحرية التابعة للاتحاد الأوروبي (عملية أسبايدس)، تهدف إلى حماية هذا المبدأ وتأمين حرية الملاحة التجارية في جنوب البحر الأحمر وخليج عدن.

 إضافة إلى اعتراض بعض الصواريخ التي أطلقها الحوثيون على السفن التجارية، هاجمت قوة “حارس الرخاء” مواقع إطلاق الصواريخ الباليستية التي يطلقها الحوثيون على الساحل لكنها غير قادرة على الحفاظ على حرية الملاحة في البحر الأحمر. ويمكن رؤية الدليل على ذلك في الانخفاض الحاد في عدد السفن التي مرت عبر قناة السويس في أيار 2024 (1111 سفينة)، مقارنة بتلك التي مرت عبرها في العام الذي سبق اندلاع الحرب (2396). شاركت هاتان القوتان في ليلة 13-14 نيسان 2024 في مهمة لحماية إسرائيل واعترضتا الصواريخ والمسيرات التي أطلقتها إيران ووكلاؤها تجاه إسرائيل.

إن الدور الدبلوماسي للبحرية يهدف إلى ممارسة التأثير على الشؤون الدولية من خلال القوة البحرية دون الدخول في القتال. كان هذا الدور واضحاً بالفعل في المراحل المبكرة من حرب “السيوف الحديدية” مع نشر مجموعتين هجوميتين تحت قيادة حاملات الطائرات الأمريكية في المجال البحري بالشرق الأوسط. الجزء التعبيري في هذا الدور انعكس في التحذير الشهير الذي أطلقه الرئيس بايدن (اياك).

الاستنتاج فيما يتعلق بالبحرية الإسرائيلية هو أنها يجب أن تتكيف مع التغيرات التي طرأت على الحرب البحرية المعاصرة، سواء في طبيعة الحرب (غير المتكافئة والساحلية)، او في وظائفها (العسكرية، والمراقبة، والدبلوماسية) مثلما سيتم الإشارة إليها أدناه.

المركز الاستراتيجي لسياسات البحرية آذار 2025 – شاؤول حوريف